大樓發生人員受困於電梯內時，保全員或管理員應冷靜的面對及採取正確的處理<注意！保全員非專業電梯維護保養人員，電梯故障不論是否關人都不可自行開啟電梯門，以免發生危險>，才能避免災害發生。
大樓保全員於電梯異常時應採取下列方式處理：
一、電梯乘廂內緊急呼叫或電梯故障，乘客被困乘廂內時，當下首要判斷引起受困於電梯的原因是停電？或故障？或火災？或地震？再採取符合其必要的處理方式，惟無論如何，也絕對不可讓受困人員自行採取脫困行動<除非有可能發生立即性的危險>，因電梯並非密閉式空間，故不可能發生窒息，但自行脫困則可能會發生人員因跳出未站穩而墜落電梯孔內的事故；或因電梯突然復電或是故障原因已消滅，而自行啟動升降造成人員被夾災害。
1.大樓保全或管理人員聽到呼叫電梯故障或停電時，應先確定受困於何部電梯、樓層及受困人員及人數。並立即以梯間對講機不斷與電梯乘廂內之受困人員對話以安撫其心理勿恐懼，使其保持鎮靜安心等候處理。
2.立即通知<與專業電梯維護保養廠商聯絡，其通常24小時待命>馬上派專人來處理，於最短時間內趕到現場救出乘客。如有立即危險時，則需同時通報119及維修公司。
3.電梯維護保養公司如有授權於曾經完整受過電梯專業訓練之保全員或管理員時，該保全員或管理員方可至電梯主機房操作，使乘廂運轉停靠至廂門可以開啟之樓層，再用鑰匙開啟廂門協助乘客脫困(注意！此刻保全員或管理員必須有2人以上同時在場並關閉電源才可操作，否則禁止此項程序)。
4.保全員或管理員於了解電梯故障之情形、原因後，應詳細記錄並提出改善建議。
二、當發生電梯車廂停靠於樓層後，廂門不會主動開啟時，應該：
1.先按下開門按鈕，如果開門按鈕無法動作時，可按另一樓層按鈕，在廂門可以打開之樓層讓乘客先離開乘廂。並將該樓層之按鈕多按幾次試試看，再請電梯維護保養廠商來檢修。
2.如按所有樓層按鈕後，廂門均無法開啟時，不論是否關人都不可自行以任何方式或工具，強行開啟電梯外門，以免發生事故。
三、當電梯廂門關上後，電梯不會運轉時，保全或管理人員應按下廂內開門按鈕，檢查門欄溝槽查看有無異物卡住，有則清除之。
四、如遇停電被困於電梯內時
1.若有乘客遇停電被困於電梯內時，保全或管理人員應不斷的與電梯內乘客保持聯繫，使乘客安心等待復電。
2.如遇停電時間較長時，應立即與電梯維護保養廠商聯絡，馬上派專人前來處理。保全或管理人員絕不可為協助乘客於較短時間內脫困，而冒然自行以任何方式或工具，強行開啟電梯外門。
五、如遇火災時
1.保全或管理人員應即確認電梯內無乘客後，將電梯電源關閉停止運轉，讓他人無法利用搭乘，以免發生危險。
2.火災後務必經由電梯維護保養廠商之專業人員檢查確認可安全運轉搭乘後，方可使用。保全或管理人員勿冒然自行開啟電梯外門，以免發生危險。
六、如遇水災或大樓有淹水現象時
1.保全或管理人員應即確認電梯內無乘客後，並將電梯升上較高之樓層後切斷電源，讓他人無法利用搭乘，以免發生危險。
2.災後務必經由電梯維護保養廠商之專業人員檢查確認可安全運轉搭乘後，方可使用。保全或管理人員勿冒然自行開啟電梯外門，以免發生危險。
資料來源：行政院勞工委員會北區勞動檢查所
國內電梯安檢問題多多
消費生活（報導雜誌第200期）
案例
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老爺電梯停擺，婦人驚魂45小時，黑漆漆心慌慌，適逢週末假日，呼天喚地無人聽，熬到週一獲救，夫妻重逢如隔世（82年4月21日聯合報）
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台北市政中心傳意外，大樓駐衛警小隊長，在開啟故障電梯時跌落地下2樓，不治死亡（83年11月27日中國時報）
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電梯故障受困，自天花板爬出，男童遭另一電梯夾死（83年12月5日聯合報）
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前行政院長、馬拉威總統莫魯士受困電梯40分鐘，前晚圓山電梯故障，主客近20人被困（84年4月23日聯合報）
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前波蘭「工人總統」華勒沙（曾榮獲諾貝爾和平獎）不忘工人本色，電梯內（中正機場貴賓專用電梯）受困，拿出螺絲起子，說他會修理（85年11月13日中國時報）
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電梯驚魂，前行政院副院長，巡視宜蘭農工，碰！23人受困，爬！20分後解圍（86年3月11日聯合報）
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上自行政院長、副院長、外國元首、諾貝爾獎得主，下自一般市井小民，幾乎都有人被國內的電梯強加「閉門思過」，無人倖免，可見國內電梯的安檢制度有必要再加強，以免不幸的事件，一再發生。
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我國的電梯頻頻出問題，到底原因為何？是保養維修人員不夠專業，還是台電的電源不穩定，抑或是老爺電梯到處林立，導致經常發生狀況？
為何事故頻傳？
陳小姐剛搬到這一棟屋齡有幾十年的公寓大樓，每一次搭乘電梯時，都讓她膽顫心驚，她看一下電梯內的四壁，除了貼一堆搬家公司的小廣告之外，並沒有看到任何有關電梯的合格文件。
今天她和朋友去吃宵夜，比較晚歸，一進電梯大門，按下樓層按鈕，電梯竟然動了一下之後，就再也不動，她心裡害怕的事情-----被關在電梯裡，終於不幸發生了。
業者經理指出，電梯會發生故障的原因有以下幾點：其一，是電梯本身的品質問題，不好的品質，會影響到電梯的故障率；其二，是平日的維修保養做得不確實，沒有請政府核准的專業保養廠商保養電梯；其三，外在的因素，如人為使用不當，搬運工人為了搬運貨物的方便，會用異物來固定電梯門，如此幾次之後，會使電梯的大門變形，而導致電梯的故障率增加；此外，遭受雷擊或是電源不穩定，也都會導致電梯突然停止運轉。因此，平日的維修保養最為重要，找到一個合格的專業（保養）廠商來定期做保養，更是是不可輕忽。
電梯關人時，該如何自處？
獨自一人關在電梯裡頭的陳小姐，努力地撫平內心緊張的情緒，她告訴自己要鎮定，顫抖的手立即按下對外緊急通知的紅色按鈕，發覺竟然無人接聽；她憶起剛才進公寓大門時，並沒有看到管理員，心裡暗暗叫了一聲「真是糟糕！」一時之間，她想用雙手去扳開電梯的大門，但又覺得不妥，真不知如何是好？
中華民國升降設備安全協會秘書長表示，電梯故障時，若不幸被關在裡面，應立即按對講機或警鈴通知管理員。電梯內並非封閉的空間，絕不會造成裡面的人窒息，所以請不用驚慌，而緊急電源也至少可以供應半小時以上的電力。
強調，不要嘗試打開內、外大門，以防墜落，一定要耐心等待救援。很多不幸的意外事件，都是因為不耐等待，擅自打開電梯而發生。此外，預知停電、火災、水災或地震時，也請不要搭乘電梯，以免發生危險。
「電梯孤兒」誰來檢查？
她在電梯裡怨憤的想著，每個月該繳的管理費用也一毛不少，為何還會發生電梯故障，到底問題出在哪裡？
指出，目前全省向該協會登錄的電梯數目有92851部電梯，其中有15322部電梯屬於逾期。所謂「逾期的電梯」（業界通稱為電梯孤兒）是指以前曾經向該協會申請許可執照，如今卻因這些電梯無法符合民國79年新制訂的「建築物升降管理辦法」，所以就沒有向該協會申請每年定檢一次的措施，這些沒有許可證的電梯大多屬於老舊的大樓。
補充說，沒有通過審查核可的電梯，該協會都會通知該大樓的管理委員會，但因為大樓的組成份子複雜，只要有一戶住家說「不」，則電梯的保養、甚至汰舊換新的措施就無法落實。
機械安全協會總幹事表示，該協會於3年前接受營建署的委託，辦理國內電梯的安檢，目前已經核發一萬多部的電梯許可證，至於「電梯孤兒」也發現為數頗多，只是沒有詳細的統計數字。
指出，這些違規建築的電梯，大多十分老舊，又沒有納入每年定檢的範圍，而且每天也有許多國人正在使用中，情況十分危險，將來一旦發生問題，後果不敢想像。
台北市機械技師協會總幹事則指出，該協會於2年前受政府委託受檢電梯，目前只核發30多部電梯的許可證，至於有關「電梯孤兒」的詳細數據，該協會並不清楚。
業者擅自漲價或維護不力，消費者應如何自處？
還關在電梯裡的陳小姐，一面按著緊急對外通訊按鈕，一面也埋怨著：最近被電梯保養廠商嚷著要漲價，管理費用才不得不跟著調漲，但所得到的待遇卻是已經關在這裡22分鐘，還無人來理她。
業者指出，一般新的電梯都有一年的保固期，之後住戶管理委員會要與保養公司訂立契約，依照電梯的大小、樓層的數目、電梯使用的頻率、雙方約定每月的保養次數等，計算收費標準；有時會因應物價的波動，而做事適度的調整。
業者也表示，目前有一些大樓，因希望節省經費，而找一些非專業的保養廠商來保養電梯，但這些廠商又缺乏電梯之維修技術及正廠零件，或根本不願意花錢去買原廠的零組件，只好東拼西湊，甚至去竊取其他電梯的零件，造成更多的電梯問題。
表示，如果民眾對於電梯的保養或收費有任何疑慮，都可以向中華民國升降設備安全協會反應，或者向公平交易委員會、各縣市的消費者服務中心、甚至向消基會反應，必定可以獲得合理的解決方式。
若不幸發生意外，相關責任如何認定？
終於，緊急通訊系統傳來管理員的聲音，他解釋說剛剛去上廁所，而且已經通知保養廠商來處理。
過了20分鐘之後，終於把陳小姐從電梯裡救了出來。陳小姐義憤填膺地決定要向保養廠商求償，請求賠償其精神損失。
本會義務律師團召集人表示，假如是因為電梯本身的問題或保養廠商保養不週，站在法律的角度上，求償是絕對沒問題，只是要賠償多少金額，就無法認定，雙方若談不攏，就只好上法院。
業者表示，發生類似的問題，事實上最後都是送到法院去解決。至於責任的歸屬，則必須查明，究竟是原廠電梯出了問題，還是保養廠商保養不週，都是可以查得出來。
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針對電梯諸多管理死角或盲點，對消費者安全實已構成極大的威脅，因此建議政府主管機關，對於國內至少還有一萬5千部電梯尚未取得許可證的電梯，能進行全面普查，把所有不合格的電梯，輔導加以改善甚至汰舊換新。
而民眾搭乘電梯時，若發現該部電梯檢驗期限已過，或根本沒有許可證明，則請勿搭乘，並向地方主管機關---縣市政府建管單位檢舉，請求派員檢查。畢竟，多一份政府核可的認證證明，就多一份安全的保障。
對於老舊、根本無法改善的電梯，就必須強烈要求建築物的擁有者，接受改善並納入每年的定期檢查，否則甚至可以訂定斷水、斷電的措施，以保障全體國民的安全。
業者表示，發生類似的問題，事實上最後都是送到法院去解決。至於責任的歸屬，則必須查明，究竟是原廠電梯出了問題，還是保養廠商保養不週，都是可以查得出來。
令人遺憾的是，6年前，曾經針對電梯安全議題進行探討；然而，6年過去了，情況依舊，「電梯安全」只是相關單位嘴上談談的口號而已，甚至當國家行政院長、外國客人被強迫「閉門思過」，亦無法改變此種狀況。
對於全省電梯的安全，請主管機關不要再大打太極拳了。
官方說法
專管國內電梯安全的營建署建設管理組副組長表示，政府共指定中華民國升降設備安全協會、高雄市機械安全協會及台北市機械技師公會3個單位，辦理國內電梯每年定檢措施。
目前國內有關電梯安全檢查一項，政府都極為重視，依照民國79年公布實施的「建築物昇降設備管理辦法」，新建築物內的電梯都要通過竣工安全檢查核准後才能使用，因此這些新電梯的數量，該署都有掌握；至於79年以前的老舊電梯，就必須由原來的電梯廠商自動申報。
此外，也要提醒使用者，若自己的住家或辦公大樓的電梯，沒有電梯許可證，為了保障自身的安全，最好督促住戶管理委員會自動邀相關單位來檢查。
至於有民眾反應，電梯專業保養廠商經常擅自調漲保養費一事，營建署建管組負責電梯安檢的專員指出，目前營建署核可的保養廠商有2百多家，由於競爭激烈，業者應該不至於胡亂調漲保養價格。但追查這些廠商是否都能夠順利取得或花錢去購買原電梯製造廠商的零組件，的確頗為困難，該署將注意可能衍生的相關問題。
如何避免錯誤使用電梯？
1
不在電梯中任意蹦蹦跳跳，以免損害電梯內的零件，而做出錯誤的動作如：電梯臨時煞車，而停在兩層樓之間。
2
保持電梯內部的清潔，不在裡面隨地便溺、嘔吐，以免侵害電梯內部的機器。
3
不要以異物插入電梯的大門，以避免電梯大門變形，甚而影響其開關的敏銳度。
4
使用電梯避免超重。
5
保持電梯機房的乾燥，防止雨水滲入。
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